Презентация BMW Sauber F1

За день до начала испытаний две команды чемпионата собрали журналистов. 31 января в половину третьего по местному времени свою новинку представила команда BMW Sauber F1.

В начале программы была фотосессия на автодроме имени Риккардо Тормо в Валенсии. Открывали презентацию гонщики Педро де ла Росо и Камуи Кобаяши. Взору журналистов предстала машина оформленная привычными цветами и почти без логотипов спонсора: ведь до презентации только один контракт был подписан командой – а именно, с компанией Certina (Швейцария). 

Петер Заубер констатирует факт, что работа в последние месяцы отличалась крайне напряженным ритмом. Ведь команда должна была бороться за жизнь, а потом обеспечить себе будущее.
И вопреки всему этому, подготовка машины 2010 шла без остановки.
Уже устоялась традиция формировать команду из талантливого новичка и опытного гонщика, что и явилось формулой успеха BMW. Таким образом, в этот раз объединятся Педро, который много лет работал в топ-команде на высоком уровне и отличившийся в Абу-Даби Камуи.

 

 

 

Технический директор команды Вилли Рампф утверждает, что в работе над BMW Sauber C29 во многом сыграл свою роль прошлогодний опыт и прогресс по ходу сезона, но в проект машины необходимо было вложить изменения, связанные с запретом на дозаправку. К тому же были сужены передние шины.

В швейцарскую команду пришел Педро де ла Роса, отработав испытателем в команде McLaren. Он доволен тем, что фортуна дала ему шанс снова стать полноценным гонщиком и влиться в борьбу на трассе. За эти годы он научился многому в плане техники и системного подхода, поэтому теперь Педро – ценный источник знаний для команды.

Кобаяши горд тем, что в него поверил Петер Заубер, и обещает не разочаровать последнего. Настроен он на то, что и в конце сезона им будут гордиться.
Название команды BMW Sauber будет сохранено вопреки факту, что сейчас она не привязана к BMW и эксплуатирует моторы Ferrari.

Дело в том, что в документации по распределению призовых от телетрансляций везде прописана команда BMW Sauber. Если название сменить, финансовые последствия будут весьма плачевны.
Руководитель команды принял решение ничего не менять до старта сезона. Тем более, что у Ferrari данный факт негативной реакции не вызывает.

И немного об особенностях машины: Шасси С29. Расчеты будущего шасси велись еще с февраля 2009 года методами компьютерного моделирования. Менялись размеры передних шин, увеличивалась колесная база, так как необходима установка топливного бака большего размера. 
Если в 2009 году было достаточно бака на 120-140 литров, то нынешний объем бака приближается к отметке 200 литров. Изменили монокок, а колесная база и общая длина машины возросли на 20 см.
Учтено также, что в ходе гонки вес машины будет снижаться за счет расхода топлива. При этом развесовка шасси должна оставаться неизменной в ходе всего Гран-При. Двигатель и коробка передач выполнялась давним союзом Хинвил и Маранелло. Инженеры двух компаний без труда адаптировали шасси к двигателю и КПП.

 

 

Аэродинамика. Техрегламент 2010 года потребовал сузить передние шины на 25 мм. А для этого потребовалось сместить весовой баланс машины назад. Были приняты меры против возможности недостаточной поворачиваемости. Машина имеет высоко поднятую носовую часть сложной формы. Аэродинамика шасси была переработана для оптимального притока воздуха к двойному диффузору.
Полностью сменили конструкцию переднего крыла, хоть и сделано оно на основе предыдущей модели. Размер топливного бака увеличен, и это изменило геометрию кожуха моторного отсека. Выхлопные трубы расположены предельно близко. Задняя часть разработана так, чтобы был приток воздуха к заднему крылу. Что касаемо подвески и материалов, то была значительно пересмотрена геометрия первой. Пониже расположили треугольные рычаги. Изменили систему вентиляции передних тормозов.
Пересмотрена конструкция задней подвески, надо было добиться предельно легкого взаимодействия шасси с шинами.

Технические характеристики BMW Sauber C29
В качестве шасси использован монококк из углепластика. Верхние и нижние рычаги впереди и сзади, пружины и амортизаторы выполняют роль подвески.

Тормоза болида – это шестипоршневые суппорты, колодки и диски из углепластика (Brembo). Коробка передач Ferrari семиступенчатая, с бесступенчатым переключением, сцепление углепластиковое.

Коробка передач расположена продольно.

Болид имеет шины Bridgestone Potenza, рулевое колесо BMW Sauber F1 Team, электронику McLaren Electronic Systems. Длина болида – 4940 мм, ширина – 1800 мм, высота – 1000 мм.

Весит болид 620 килограмм (с пустым баком и гонщиком).

Тип двигателя – Ferrari 056, V8, безнаддувный, электронные системы впрыска и зажигания, развал блока цилиндра 90 градусов.