Новый регламент оправдал себя

Начало сезона 2011 ожидалось с огромным нетерпением. И причиной тому послужило не только желание увидеть продолжение триллера, свидетелями которого мы стали в прошлом году, но и изменения в регламенте – возвращение KERS, введение подвижного заднего антикрыла (DRS), смена поставщика шин. Как это всё это будет работать? Как повлияет на зрелищность гонок? Ответы могло дать только начало сезона. И теперь, после трёх первых гонок, можно с уверенность сказать — новый регламент оправдал себя.

Pirelli

Конечно, прежде всего, стоит отметить смену поставщика шин — в 2011 году Bridgestone на посту монопольного поставщика шин сменила компания Pirelli. Японцев не раз критиковали в прошлом году, когда по ходу гонки были отменены дозаправки и разрешена лишь смена шин. Как известно, Формула-1 — это не только обгоны на трассе, но ещё и борьба стратегов команд. Однако в 2010 году эта борьба свелась к нулю — шины Bridgestone были настолько прочны, что позволяли ехать не только с одним пит-стоп по ходу гонки, но и вообще выдерживали практически всю дистанцию — на Гран При Монако Фернандо Алонсо проехал на одном комплекте 77 кругов из 78! Но с Pirelli такой трюк не пройдёт -и это уже стало ясно на зимних тестах, а гонки лишь подтвердили: износ шин обещает стать одним из самых решающих факторов. В первой гонке сезона в Австралии команда Lotus Renault GP переиграла Ferrari и Red Bull, проведя на один пит-стоп меньше и Виталий Петров сумел финишировать на подиуме. Ну а гонки в Малайзии и Китае и вовсе стали просто невероятными.

Отныне тот кто, останавливается раньше — получает преимущество. Самым ярким примером стала тактика Нико Росберга в Китае, когда остановившись на один круг раньше, он сумел разом отыграть пять секунд отставания от лидера Себастьяна Феттеля и выйти в лидеры. С другой стороны, под конец это может сыграть злую шутку и последние круги придётся ехать в более медленном темпе. И даже меньшее количество пит-стопов не гарантирует успех. Самым ярким примером стало падение темпа Себастьяна Феттеля на последних кругах Гран При Китая, и в итоге его обогнал Льюис Хэмильтон — и это при том, что в квалификации Феттель был быстрее всех остальных на семь десятых секунды.

Можно сказать, что с приходом  Pirelli Формула-1 чуть-чуть вернулась в прошлое, когда пилот, получавший свежий комплект обгонял соперников одного за одним. Это внесло в гонки сезона 2011 новый элемент интриги, который ещё не раз напомнит о себе. Может быть жаль только одно: то, что в Формуле-1 только один поставщик шин. Согласитесь, было бы интересно увидеть супепрочные шины Bridgestone и суперизнашиваемые Pirelli на одной трассе...

DRS

В прошлом сезоне команды уже использовали аналогичную систему, но особого эффекта она не принесла - поскольку, пилоты имели возможность менять лишь угол атаки переднего антикрыла. В 2011 году техническая группа пошла ещё дальше, переключившись на заднее антикрыло, которое имеет гораздо большее влияние не поведение и скорость машины, чем переднее. Естественно, что всё это делалось для повышения количества обгонов. За последние годы было предпринято немало подобных попыток, в том числе были и координальные изменения в аэродинамике болидов в 2009 году, но эффекта это всё не принесло. Однако подвижное заднее антикрыло или как его ещё называют DRS (Drag Reduction System) стало первым новведением в регламенте за долгое время, которое действительно привело к увеличению количества обгонов. Причем в Китае, на третьей части свободных заездов, Витантонио Льюцци на HRT при помощи этой системы смог обогнать Фернандо Алонсо, у которого эта система не работала!

Гонщики в один голос хвалят эту это нововведение, а болельщики могут быть действительно радоваться. Пусть DRS пилоты используют всего в одном месте трассы, но обгоны есть! Система не обязательно позволяет обогнать, но ещё и подобраться пилоту поближе к сопернику, а затем в другом месте трека совершить обгон. Лишь на одном Гран При Китая было 63 обгона, и это на сухой трассе. За последние 20 лет это число стало рекордным. За первые три гонки прошлого сезона было меньше обгонов.

KERS

Пожалуй, KERS — система рекуперации кинетической энергии на торможении, оказалась самым безполезным нововведением в регламенте сезона 2011. У команды Red Bull возникли с ней проблемы и тем не менее, болид RB7 в первых трёх гонках сезона был «на голову выше конкурентов», а в первой гонке в Австралии Себастьян Феттель и вовсе без этой системы взял поул и выиграл гонку. Впрочем, возможно, что на некоторых трассах KERS принесет больший эффект.

Начало сезона 2011 получилось многообещающим, будем надеяться, что продолжение окажется не менее интересным.